超级房车赛起点2存档是一款非常实用的游戏存档，通过下载此存档，您将能够解锁游戏中的各种特色功能，尽情享受游戏带来的无限乐趣。此外，该版本去除了恼人的广告干扰，确保您的游戏体验顺畅无阻。无论是各式各样的车辆还是独特的房屋，都将为您开放，让游戏过程更加丰富多彩。

超级房车赛起点2存档特色

1、合作模式：提供合作模式，可与其他车手组队，共同完成挑战。

2、锦标赛：玩家有机会参加全球性的锦标赛，挑战来自各地车手。

3、车辆自定义：允许玩家自定义赛车外观，创造个性化驾驶体验。

4、逼真音效：游戏音效设计力求逼真，包括引擎声和风声等元素。

超级房车赛起点2存档亮点

【可自定义的控制方法】

切换不同的直观自定义操作：倾斜、触屏方向盘、触屏方向键或手柄。

【精通多种赛事】

在开轮赛、该车赛、巡回赛、耐力赛、冲撞赛、漂移赛、直线竞速和街头竞赛中一较高下。

【多级可调难度】

从超简单到超逼真难度，你可以自行设置赛车操控难度。

【100 辆赛车与 100 条赛道】

在各式各样的赛道中释放大量高性能赛车。

超级房车赛起点2存档玩法

·支持最多12名玩家在线同场竞技;

·支持2名本地玩家分屏游戏;

·包含10种不同的赛事类型;

·游戏集成RaceNet功能，并提供专有智能手机应用，玩家可以随时查看自己的线上排名、成就以及挑战赛日程;

·玩家通过参与多人竞赛可以解锁新车辆和改装套件，并赚的金钱和经验;

·GRID 2 Rivals在线游戏匹配系统可自动为玩家推荐水平等级相当的对手，从而为多人线上游戏增添乐趣;

·玩家可以自定义改装自己的赛车;

·在比赛中引入反恶意破坏机制，进一步确保竞赛的公平性;

超级房车赛起点2存档介绍

模式介绍

本作分为职业生涯模式以及比赛模式，其中比赛模式相当丰富。

职业生涯模式：玩家通过职业生涯模式可以解锁新的车辆，获得奖杯，不过玩家得到奖励后需要先完成挑战赛才可以获得新的车辆，不过在职业生涯模式中，玩家的名字越高，可以获得更多的车迷，获得足够多的车迷才可以解锁新的比赛生涯，知名度提高后可以获得新的比赛邀请。

比赛模式：比赛模式相当多，也是具有很多的挑战性，从最普通的普通赛事开启，到漂移比赛，还有山路挑战赛、淘汰赛、超车赛、拉力赛以及对峙赛等等多个比赛项目。

赛道分类

整个游戏的赛道可以划分为三种，分别为山路型、城市型以及空旷型。

山路型：大部分都是一些环山公路，赛道比较狭窄并且相当蜿蜒曲折，非常考验玩家的技术，超车很不方便。

城市型：赛道比较宽敞，弯道比较多，玩家可以在这些赛道上进行漂移，赛道都是世界著名城市取景，因此可以看到不同风光。

空旷型：顾名思义，相当空旷的比赛场地，没有栅栏，都是一些比赛场地，玩家可以在赛道上随便乱逛。

超级房车赛起点2存档攻略

抓地跑：

充分利用轮胎与地面的附着力，要让轮胎保持最好的状态，那么过弯的线位和速度将有着决定性的影响，一般过弯线位遵循“外-内-外”(外内外就是指汽车从外侧入弯，切入弯心顶点，再沿着弯道外沿驶出的过弯跑法)。这样可以使转弯半径增加，过弯轮胎压力趋向于小，有利于在轮胎与地面接触允许的最大附着力范围内跑出最快的速度过弯。

但是如果你的线位不好，转弯半径过小或者入弯速度过快，就有可能在接近弯心附近由于重力/离心力的作用，感觉转向压力过大，轮胎与地面的附着力减小，导致“转向不足”-也就是赛车中出现的所谓的“推头”。此时你只有强制的控制车身姿态，因此你的动力消耗和接下来出弯时的扭力就会无限的小。反之如果你不去控制车辆，而是盲目的给油或者打方向，当轮胎与地面的附着力远小于离心力时，轮胎就会出现打滑现象(相信玩过LFSRF拟真度高的朋友深有体会)，车辆便会失控侧滑。这在现实赛车中是非常危险的!而千万不要以为这就算是漂移了，个人见解这只能算是“漂”而没“移”!

漂移跑：

漂移实际上就是车辆在可控范围内的失控。可为什么要让它做到失控这点，很多人看法不一，所以才会出现“漂移只是为了耍酷”等说法，其实不然，漂移技术本身可说源于WRC，只是起源在日本山路竞速后人们才对此有了更进一步的了解。

“漂移”是车辆在入弯前故意使得其后轮与地面抓地力突然减小(抱死)，后轮瞬间失去大部分抓地力的同时控制反方向使得车辆横移。有人会说了“那后轮空转失去了部分动力，车还能快么?”，当然这里说的不是让车辆完全的丢失动力，而是保持我们所需的动力，举个简单的例子:理想下个弯80码过，那入弯前100码，当做出漂移动作进弯时，车辆会消耗掉部分动力，

那么我漂移过弯的速度会自然控制在80码。当然这只是一个例子，现实是灵活随机应变的，“我们只是为了达到并控制我们想要的速度。”

漂移必须是可控的，整个过程由离心力与动力部分产生一个横向的侧推动力，如果没有这个力控制，那么不叫“漂移”。WRC和山路竞速为什么漂移比较多见，那是因为由于路面的不同，轮胎理想的抓地力往往不好去控制，那么车手会借用这个条件在合适的弯角做出漂移动作，这在入弯速度上不会慢于抓地跑(通常刹车点相对比抓地要晚要轻，而重心漂移为了获得更大的离心力更是高速入弯)，而漂移在出弯也有其优势所在。

漂移过程中引擎保持的高转速和过弯车身姿态的控制可以更好的在出弯时及时获得更大的扭力及动力输出，这样出弯提速相对才更快。由此可知“漂移并不只是花俏，漂移技术是有实际作用的。”

而现在世界各地出现的漂移比赛(D1/FD/WDS漂移类)，这样的赛事只是人们为了提高漂移的欣赏度而创办的即体现技术极限又极具表演化的比赛，只是把漂移放大化了，这样的比赛技术含量也不可小视。

顺带说下头文字D里面很酷的一个动作“跟趾”，就是右脚踩住刹车，左脚踩离合换挡的同时右脚脚后跟轻踩油门的动作。

“跟趾”动作实际上不只是漂移才会出现，赛车都会有这个技术存在，这个动作目的是为了在降挡时让发动机保持高转速，使得换档更顺滑并且在入档后能输出更大的马力，漂移用到这个动作也只是换挡时为了利用高转速和变速箱的负值，使得后驱动轮抱死或抓地力突然减弱，

这点和拉手刹抱死后轮的起漂道理是一样的，但在操控上有很大的区别，因为后轮抱死的时间直接会影响到你漂移的姿态和漂移过程中动力的输出。

简单来说:”抓地跑”和”漂移跑”各自有着不同的优势，抓地往往在赛道比赛上见得多，漂移则出现在山路和拉力赛较多。因此路面环境等居多因素决定跑法的不一。

没有绝对的快，只有相对的快!还有过弯分入弯。出弯，不要觉得入弯速度够快出弯就快，有的时候是相反的，因为过度入弯导致的动力消耗会让你出弯像乌龟一样慢的，最后别忘了最主要的决定性因素-----那就是“车手”本身